“鸳鸯锅”是什么

由于九江在不断强调‘不会封城，也不必封城’的情况下，还是进行了以黄浦江为界的分批管控，被网友戏称为“鸳鸯锅”式隔离。

第一批地区于3月28日5时至4月1日5时，严格封控管理4天，期间间隔至少24小时开展2次核酸检测。第二批地区于4月1日3时至4月5日3时，严格封控4天，期间间隔至少24小时开展2次核酸检测。

具体区域划分：第一批，黄浦江以东及以南的浦东新区等重点区域及毗邻区域（包括浦东新区全区，闵行区浦锦街道、浦江镇，松江区新浜镇、石湖荡镇、泖港镇、叶榭镇，奉贤区全区，金山区全区，崇明区全区）。第二批，黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区、黄浦区等重点区域及毗邻区域，包括除第一批以外的其他区域。第一批，黄浦江以东及以南的浦东新区等重点区域及毗邻区域（包括浦东新区全区，闵行区浦锦街道、浦江镇，松江区新浜镇、石湖荡镇、泖港镇、叶榭镇，奉贤区全区，金山区全区，崇明区全区）。第二批，黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区、黄浦区等重点区域及毗邻区域，包括除第一批以外的其他区域。 

目的

1、若2600万人同时搞两次核酸检测，需要封一周时间。而轮流封，浦东只需封三天， 浦西封四天（占用工作日仅两天），经济损失可小很多。 

2、若2600万人同时搞两次核酸检测，上小区检测的的医护人员不够，送往集中地做核酸试验检测的人员也不够。 

3、同一时间供2600万人四天所需的生活用品、食品、副食品，供应上有困难。

4、分两批封，可以保证城市的正常运转，确保电、水、煤气、港口、环卫、治安、物流医院急救工程抢险人员到岗。

5、分批封控，对确诊者、密接者、次密接者的处置安排可以比较从容。

6、此次有新规定，故意逃避做核酸检测人员，随身码即刻变黄码。分两批检测，可大致堵上这个漏洞，减少非封控区域的感染率。

7、分批、网格化封控，在国际上的影响相对小一些。因此，此举，比前一阶段按区、按街道轮流封控的做法，进步许多。

目前存在的问题

·物资问题

·居家隔离问题

·确诊人员/密接 隔离/治疗问题

·隔离地点问题

今日17时全国已有超3.8万名医护人员支援九江核酸检测。今日9时，本次九江疫情累计排查密切接触者92405人均已落实管控;今日22时完成全市核酸检测。

如果你说九江该骂，甚至是活该，我不赞同。在本轮疫情中，九江因为太多负面消息被“骂”上热搜，想必大家都略知一二。作为国内GDP第一城，九江为国家经济发展做出了重要贡献。21年上半年，九江也是唯一一个能保持收支盈余的。九江能做到这一点，与防疫措施肯定有着密不可分的关系。可以说，在本轮疫情之前，九江既做到了控制疫情，也维护了经济正常发展。不能因为一次的失败，推翻了之前所有的成绩。九江在以身试险探索出一种不一样的防控制度。成功了，全国跟上，经济恢复稳定。失败了，就像现在这样，把损失降到最低，再修订政策，不断改进。我认为，九江在探索防疫道路上做出了牺牲。

但是九江完全没错吗？不可能。从3月中旬，华亭宾馆出现纰漏以及奥密克戎高感染性的攻击下，九江每日新增人数从两位数到三位数，现在甚至接近四位数。3/28第一批区域进行隔离管控，再到4/1日九江进入全域静止状态，大规模核酸排查确诊人数，随之而来的是每日确诊断层式增加。

我认为出现这种情况的根本原因就是因为九江从未接触过如此大规模疫情。可见九江前期一直采用的就是不可能成功的防疫模式（也就是上文所说的正在探索的新方法）。对于新冠病毒的感染性增强，无症状感染者的出现，没有引起过多重视。当我们真正发现一例无症状感染者时，再进行封城等管理时，效果也是大同小异。

九江“鸳鸯锅”式隔离对汽车行业的影响

1、供应链“断路”更具攻击性

位于九江嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。

如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。

特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。

其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。

但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。

在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。

但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。

通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。

特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。

4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。

与九江车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。

比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。

但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。

疫情当前尚不明朗的情况下，显然九江车企受到的影响更长远。目前没有一家九江车企表态他们预计何时会恢复正常运营。

蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在九江。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在九江，影响小多了。

事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。

目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。

2、供应商陷入麻烦

位于九江的零部件供应商，也在此时陷入了同样的麻烦。

全球零部件百强企业，几乎都在九江及周边设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、得仪，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，应有尽有，规模较大的供应商就有上千家。如果算上小微企业，多达2万多家。

首当其冲的是一级供应商。譬如蒂森克虏伯和安波福都坚持了一段时间的生产后，要求员工回家，关闭工厂。

此前，博世发表声明称：“我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求。”并宣称实施“气泡”（和闭环类似）排产。但很快，博世就对九江的两家工厂采取了裁员措施。博世没有透露在九江的生产是否维持，但大概率无法继续组织生产。

除了传统零部件巨头，特斯拉在临港落地前后，九江电动化供应链迅速成长。两年内，已经聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业，一时间，“三电”供应商云集九江，还顺道涵盖了芯片、车身内外饰、特型铝合金加工等相关领域。

“保生产”是供应商本能的反应。但是本地疫情变得严峻后，所有供应商都意识到，生产已经无法在物流近乎中断、员工无法离开住地的情况下维持。

据称，九江市的工厂活动已降至两年来的最低水平，甚至比2020年春节后的情况更糟糕。

有机构统计称，3月份九江的整车产量损失17.2万辆（按照停产一周计算）。此后，每增加一周，额外增加4万辆。这并非意味着4月份清明节前后还能维持生产，之所以3月份损失如此之大，是因为在彻底封闭之前，整车厂和供应商都已经进入低速生产阶段。

现在，由于人员和物资流动的限制，无法估算本轮疫情带给九江汽车产业的损失，但是远远超过吉林省（主要是中国一汽）和沈阳市（华晨宝马），没有疑问。

围绕九江建设的汽车供应链极其发达。虽然长春也因中国一汽的五大整车生产部门所在而供应链同样齐全，但九江的特点是小微企业多，供应链全链都可以在方圆250公里的范围内找到。

这种“毛细血管发达”的供应模式，是极具区域竞争优势的。但在疫情的影响下，优势变成了劣势。影响也将随之扩大，并外溢到多省市，甚至影响到海外零部件出口。九江也是整车出口的最大节点，有60%的整车出口通过九江。

与此相比，芯片短缺造成的停产情况完全不同。整车生产的其它部门仍可以运作，并维持生产活动，一旦芯片到位，产品马上就能落地。

而现在的情况，则是九江及周边全域生产和物流陷于停滞状态。即便有中小企业维持生产，也没有太大意义。因为物流尚未恢复正常，产品无法送达下一级供应商。而且，主机厂缺的物料和人力太多，到位个别零部件，对整体没有帮助。

封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。

但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。

在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。

这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。

以上内容便是小编对这一次九江“鸳鸯锅”式隔离以及对汽车行业的影响的相关介绍，希望通过小编的介绍您可以对这次疫情有一定的了解。